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BFM Grand Littoral était présent lors de la sensibilisation du personnel organisée par Marineo avec la CAB et Globe Handicaps. Les représentants des associations AFM Téléthon, APEI du Boulonnais, APF France Handicap et UDMHB ont répondu présent et ont assuré le succès de cette journée.
Vous trouverez au bout de ce lien le reportage réalisé à cette occasion.
Service public
La Compagnie des Transport du Boulonnais (CTB) a relevé le défi de Globe Handicaps en confrontant ses conducteurs, volontaires, à ce que connaissent chaque jour leurs passagers en situation de handicap.
Par Grégory Faucquez |
Alain Blassiau a testé l’accessibilité du bus, en l’occurrence cette barre placée trop haut. Ce qui n’est pas dans les bus couramment utilisés sur le réseau Marinéo, rassure le directeur Olivier Arts
Tous les cinq ans, les conducteurs, contrôleurs et agents d’accueil de la Compagnie des Transports du Boulonnais suivent une formation obligatoire sur le bon accueil des passagers en situation de handicap. « C’est une formation essentiellement théorique, observe Pierre Leflon, secrétaire de l’association Globe Handicaps. Ce que nous proposons aujourd’hui, c’est une mise en situation et l’occasion d’un échange avec des personnes en situation de handicap qui sont, ou voudraient bien, être usagers du réseau. »
Cette journée de sensibilisation était facultative pour les employés de la CTB. Ceux qui le souhaitaient pouvaient se poser un bandeau sur les yeux (en plus du masque), se munir d’une canne blanche et remplir la mission d’aller du hall du dépôt au bus, en empruntant la rampe aménagée spécialement pour l’autre exercice, celui de l’accessibilité en fauteuil roulant.
Être en fauteuil, c’est le quotidien d’Alain Blassiau, qui d’emblée a constaté que la rampe est située trop haut pour s’y agripper confortablement. Ce qu’admet en l’occurrence le directeur de la CTB, Olivier Arts qui précise cependant que le bus utilisé pour l’exercice n’est pas du modèle le plus courant sur le réseau« où les barres sont à la bonne hauteur ». L’emplacement réservé au passager en fauteuil roulant est équipé d’un dossier, dos à la route, et normalement d’une ceinture : « C’est important, parce que bien souvent, les pneus de fauteuil ne sont pas assez gonflés, ce qui réduit l’efficacité du frein du fauteuil » explique John Bremnar, conducteur-receveur.
La CTB s’engage à ce qu’en 2023, la totalité de ses bus soient équipés de rampe UFR (Usager en Fauteuil Roulant). Pour l’heure 61 bus sur les 75 du parc en sont équipés, pour la plupart automatisées. Ces aménagements sont complétés par la capacité qu’ont certains bus de « s’agenouiller », c’est-à-dire de s’incliner pour faire coïncider la rampe avec la chaussée. Une particularité utile quand le quai n’est pas aux normes PMR. Sur les 409 arrêts urbains que compte l’agglomération, 73 % sont accessibles ; dont 19 de la gare routière du boulevard Daunou, où l’on trouve également onze bornes d’informations voyageurs délivrant des annonces sonores.
Comme le précise Olivier Arts, l’accessibilité du quai ne fait pas tout : « L’opportunité est évaluée dès qu’il y a des travaux de voirie. Mais rendre un quai accessible dépend son environnement, par exemple la largeur du trottoir. La règle est que pour qu’un quai soit accessible, il faut que tout soit accessible à deux cents mètres autour. »
Prenez-vous souvent les transports en commun ?
J’ai arrêté de prendre le bus il y a cinq ans. Je me suis retrouvée dans une situation où des personnes se trouvaient dans la porte, le bus était bondé, et je n’ai pas pu descendre au bon arrêt. J’ai eu tellement peur que j’ai arrêté de prendre le bus. Mais j’ai participé récemment à des ateliers de Marinéo, et je dois dire qu’il y a eu une amélioration globale.
Aujourd’hui vous avez testé le bus, l’application et les bornes d’informations de la gare routière, qu’en pensez-vous ?
J’ai signalé que ce serait bien que le nom des arrêts soit indiqué en braille. Et sur les bornes d’information, l’emplacement du bouton, tout en dessous du boîtier, n’est pas pratique. Je suis mal voyante, donc je devrais pouvoir me servir de l’application avec le paramètre accessibilité, mais les caractères sont trop petits (NDLR : un point que la CTB s’est immédiatement engagée à faire corriger).
Ce que vous avez constaté vous incite-t-il à reprendre le bus ?
C’est surtout les ateliers qui me redonnent confiance, mais oui. Nous avons accès à deux allers-retours par semaine avec le TPMR, mais c’est bien de pouvoir prendre le réseau ordinaire.
La commission intercommunale d'accessibilité s'est réunie pendant 2h30 ce 2 Décembre. Il est certain que 2h30 par an pour traiter de l'accessibilité de 22 communes ne permet pas de détailler tel ou tel point. Mais cette réunion est la partie visible de l'iceberg constitué par les nombreuses discussions sur le thème de l’accessibilité que nous menons pendant l'année avec les collectivités et délégataires de service public. Quand elles veulent bien nous recevoir, comme la CAB, Marineo, Boulogne, Outreau et Wimereux en 2021, mais pas le Portel ni Saint-Etienne au Mont. Partie remise pour la fin 2021 et le début 2022, en tout cas nous l'espérons.
Nous retiendrons hélas qu'aucune commune n'a présenté de manière formelle son bilan à mi-ADAP, comme l'impose la loi. Par contre, la quasi totalité des communes transmet de manière transparente les informations permettant d'évaluer l'avancement des travaux et les prévisions de mise en accessibilité par rapport aux engagements initiaux communiqués à la préfecture en 2015.
A l'analyse de ces éléments, nous déplorons le report en dehors des échéances de l'agenda de travaux significatifs en terme de volume et/ou de coûts. Nous ne comprenons pas que de tels reports non conformes aux textes réglementaires, puissent être décidés unilatéralement par les collectivités sans accord de la Préfecture. Et comme nous le craignons, la crise du COVID sert de prétexte, y compris pour justifier des retards moyens de 4.8 années. Nous interrogerons les services de la Préfecture pour savoir si, comme nous le craignons, une consigne a été passée en ce sens.
En ce qui concerne la mise en accessibilité des arrêts de bus, nous notons que le rythme s'est légèrement accru en 2021 (16 arrêts mis en conformité), mais ne permettra pas de tenir les échéances prévus. Nous proposons une réanalyse des priorités de mise en accessibilité des arrêts en fonction de la fréquentation et de la situation des arrêts, pour se déconnecter des travaux de voirie, qui eux, ne sont soumis à aucune échéance réglementaire.
Je vous invite à consulter le compte-rendu officiel de cette CIA, anonymisé pour les non-membres de la CIA à la demande de la CAB.